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由于购车者无法及时看到贷款合同，当用户发现贷款额和自己当时认为的不一致时，木已成舟。由于多贷了很多贷款，本来图便宜购置的二手车实际成本已经接近一辆新车了。以李勉为例，他购买的这辆二手车已经开了6年里程超过10万公里，首付加贷款，总价已经超过了14.2万元，如果再加上为这辆二手车做的一些维修花费接近17万元，跟一辆新车的价格差不多了。

对于中国来说，不仅要适应新的WTO的规则，还有一个任务，就像商务部主管对外经贸的副部长王受文所说，我们还要落实十几年前加入WTO时的各项承诺。这个任务还是很繁重的。总的来说，我们要按照市场化的规则去行为，这是一个不小的挑战。第四，经济下行压力增大，中央经济工作会议对此讲的很明显、很充分。金融作为和实体经济密切关联的一个主要部门，它的风险更大。

（本文来自于每经网）责任编辑：李思阳作者 | 张吉龙 编辑 | 安心在对方给出最后的协商方案之前，李执不想多说什么。在婉言谢绝了与媒体的沟通之后，他匆匆赶往汽车城，在那里还有几个人在等着和他汇合。李执和这些人原本没有任何交集，彼此既不是亲朋好友，也不是生意伙伴。然而在这段时间，他们沟通密切，只要有空就会在微信群里讨论交流，也经常一起行动。

责任编辑：李铁民来源：科技日报中国轨道交通又多了一位“明星”——高速磁浮列车。近日，600公里高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线。这是国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项结出的丰硕成果，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。凭借着长期深厚的技术积累、产学研用紧密结合，3年来，科学家、工程师们在悬浮导向、牵引控制、运控通信等高速磁浮交通系统关键技术上取得了系列突破，巩固了我国在轨道交通领域的技术优势，将关键核心技术牢牢掌握在自己手中。

第三，打好防范和化解重大风险攻坚战，要坚持“结构性去杠杆”的基本思路。我前面讲到“去杠杆”已经两三年了，如果再往前，2015年11月份提出“三去一降一补”，我们大概经历了这样几个反复：不加区别的“去杠杆”到“结构性去杠杆”，后来到“稳杠杆”，现在又回到“结构性去杠杆”。这明确地再次提醒我们，杠杆率高是中国金融风险的源头，这个源头不解决，我们的金融发展就不能恢复到一个健康的路径上来。所以，“去杠杆”是一个长期任务，绝不像少数媒体说的“去杠杆”完成了，该“加杠杆”了。另外，会议指出，地方政府债务风险要稳妥处置，做到坚定、可控、有序、适度，这也是理性的处置框架。

徐秋雨何苗HM文 | 徐秋雨 何苗编辑 | 陈臣这个冬天格外冷，全球车市也遭遇寒流侵袭。据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，2018年全球轻型汽车产量约为9460万辆，较2017年下降0.6%，2019年将继续下降约0.4%。