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在使用了间冷技术的大功率燃气轮机系统中，主要依靠间冷器装置大幅度降低进入燃机压气机的气流温度，减少高压压气机压缩空气时的功率消耗，最终实现提高燃气轮机热效率与输出功率的最终目的，是当前大功率燃气轮机的主要技术发展方向。间冷器作为大功率间冷燃气轮机系统的关键性设备，其主要技术难点除了表现在换热器整体结构极为复杂，缺乏成熟设计方案外，同时也对换热器加工工艺精确度和可靠性甚至设备体积方面都有着严苛的要求。在这些因素的综合之下，间冷器的设计研发与制造难度可想而知。
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对于是否愿意向南京永达奥诚口头或者书面道歉，法官也征求了当事人徐先生的意见，后者表示自己在一些公开场合，确实因为维权问题有过一些过激行为，因此会考虑进行书面道歉，并且已经开始写致歉信。对此永达奥迪奥诚4S店表示，还要“回去商量后才能决定是否接受这种形式的道歉”。
总而言之，中科院工程热物理研究所牵头的高性能间冷器装置的研发成功，在填补了国内相关技术空白的同时，还将对我国大功率间冷回热燃气轮机项目的研发起到极大的促进作用。同时，该项技术也有助于中国海军水面舰艇先进动力系统的系列化发展，推动我国先进燃气轮机的研发制造技术早日达到乃至赶超国外先进水平。（作者署名：利刃/TO）
覃汉也进一步指出，目前长端利率尚不具备大幅走熊的基础，其一，流动性仍然宽松；其二，稳增长政策，仍然强调相机抉择、而不是大干快上；其三，信用的行情与利率并无矛盾，想要信用债市场恢复流动性和融资功能，就需要信用债市场的赚钱效应发酵，同时也不能出现利率债大跌。
不得不提一点的是，如今在各国水面舰艇所采用的五花八门的燃气轮机型号中，由英国罗·罗公司研发生产的MT-30燃气轮机以51000马力的最大输出功率占据着最强军用燃气轮机的称号。这个型号现已经广泛装备在濒海战斗舰、朱姆沃尔特级驱逐舰等水面舰艇上，就连排水量高达6万多吨的英国伊丽莎白女王级航母，仅靠2台MT-30的输出功率就能轻松的保持25节以上的最大航速，其动力之澎湃可见一斑。而我国的QC-280IC，由于采用了先进的间冷回热技术，最大输出功率甚至还压过了MT-30燃气轮机一头，足以见得间冷回热技术的强大之处。
