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“40年改革开放造就了一大批中国企业，在大的环境之下，十九大开了，也给企业和企业家一个更好的环境，我们相信在这个大的好环境之下，中国企业有一个更好的未来。”在去年底的第16届中国企业领袖年会上，李东生曾如此抱以期待。如今他觉得，现阶段的TCL所面临的最大挑战是，建立和保持技术创新能力，人工智能是未来重要的发展方向。

在TCL的企业史上，应该说有两次重生。《鹰的重生》带来体系内反思，让TCL的组织和文化得以再生。而另一次重生，则体现在公司体制的再造，即从国有控股企业，过渡到非公所有制企业。1997年，国有企业改革成为经济体制改革的重点工作。TCL体制改革方案的探讨，实际上从1996年就已开始。特色在于，企业管理者获得的不是企业利润分红权，而是实实在在的股权。同时它并没有动企业存量资产，而是核定企业净资产全归政府，以此为基数考核每年的资产回报率，五年为限，考核基数环比递增。由此，杜绝了触碰“国有资产流失”红线的可能。

斯柯达的确称得上是汽车行业里的“百年老店”。这个1895年诞生于捷克的品牌，几经变化被大众收于麾下。但因大众在中国市场的绝对优势地位，斯柯达的位置略显尴尬。去年11月，在中国国际进口博览会上，斯柯达营销和销售业务执行董事Michael Arndt曾表示，斯柯达中国市场的增长潜力集中在三线到五线城市，“我们将在分销零售网络时密切关注这些城市。”Arndt说。